疫情下的航空公司工资/疫情期间航空公司招人吗
退票费潮后的减价潮,肺炎疫情下的航空公天弘精选混合司还能撑多长时间...
在肺炎疫情的影响下，航空公司虽然面临巨大挑战，但仍有可能通过调整策略撑过难关，具体分析和展望如下：短期内的财务压力：航空公司因疫情遭受重创，退票潮导致数十亿元的损失，一季度财务报告普遍显示赔本状态。客流量大幅下降，客座率锐减，进一步压缩了航空公司的收入来源。
日本最大航空公司为何会全体降薪?
据日本媒体报道，日本全日空航空公司业绩遭受新冠疫情严重冲击，为削减人工成本，这家日本主要航空运营商时隔20年降低雇员工资。与此同时，全日空打算扩大雇员可以从事的副业范围，允许所有员工在业余时间兼职。据报道，全日空以约5万名员工为对象提高离职金，从本月14日起招募自愿离职者。
全日空的这一举动在日本社会引发了巨大的震动。因为，在此之前，日本企业原则上禁止副业生产。在这一轮中，以全日空，为代表的越来越多的企业打破了副业禁令，但这是企业为了生存而削减劳动力成本的最后手段。与此同时，日本的副业求职正在蓬勃发展，在过去的六个月里，一些网站的注册人数增加了数百万。
原本日本的就业环境就比较严峻，而在大环境的冲击下，原本的铁饭碗也遭受到了动摇。一般大型的企业都不会允许员工私底下搞副业，也就是做兼职的。因为这样的大公司的薪水一般都会比较高，也比较稳定，所以即使不做兼职的话，员工的生活并不会受到多大的影响。
受疫情影响，很多看似铁饭碗的工作，都不够铁了。受此次全世界范围的新冠肺炎影响，旅行业大受打击，特别是出境游，这也导致了日本最大的航空公司因航班频次的大幅减少，而无力支撑众多员工的薪资，出现了降薪并允许员工搞副业这一决定，毕竟员工也要吃饭、生活啊。世界范围内的疫情影响，还将持续。
日，日本媒体报道，日本最大的航空公司全日空计划实施全体降薪，同时允许所有员工从事副业。具体内容包括 ： 取消年终奖，最晚明年1月开始，基本工资及补贴一律削减5%-15%，并且提高员工负担社保的比例。与此同时，允许所有员工发展副业，甚至可以与多家企业签订雇佣合同。
大多数都是受到了一定的影响，但是现在已经在慢慢恢复了。
海航厦航飞行员工资来啦!
〖A〗、根据数据，海航和厦航飞行员的待遇范围大致在疫情前的7-8成。2021年上半年，民航运输飞行时长为503万小时，机长平均每月飞行48小时，为2018年的78%；副驾驶平均每月飞行34小时，为2018年的71%。副驾驶的待遇受到的影响比机长更大。
〖B〗、作为机长，月收入可观，能够达到五到八万元人民币，甚至更高；副驾驶的月收入则在一万五到两万五之间。 地方性航空公司如川航、厦航、海航等构成了第二档薪资水平，这些公司虽规模较小，但发展迅速。
〖C〗、薪资差距主要由教员身份、洲际飞行经验、模拟机或本场飞行、高原航线等因素决定。其次是地方航空公司，如川航、厦航、海航等，这些公司的规模较小，但近年来发展迅速，占总比例约20%。机长的月收入在7万到10万之间，副驾驶则在2万到4万之间。
〖D〗、飞行员月薪 目前中国飞行员的起薪2万元左右，经过5年驾驶经历，工资将提高到5万元左右，美国飞行员的平均年薪为136000美元，因此无论是回国还是留在国际市场，飞行员的职业前景非一般大学毕业所能比拟。目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员飞行员，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。
〖E〗、相比之下，副驾驶的月薪通常在一万五至两万五千元人民币之间。其次，还有一些地方航空公司，如川航、厦航、海航等，它们的薪酬水平通常低于三大国有航空公司。这些地方航空公司的飞行员薪酬会根据具体航线、飞行任务以及个人资质而有所差异。
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