中国船员疫情最新通报/中国船员新冠

张雪峰建议男生读航海专业吗

张雪峰认为学习航海技术专业是具有广阔发展前景和就业机会的选择，因此他可能会建议男生读航海专业。从就业前景看，随着全球经济发展，海事行业持续繁荣，对船舶操纵和海事管理等专业人才需求不断增长。

张雪峰认为船舶类专业（船舶与海洋工程）有着广阔就业前景，建议学生选择该专业，而其最好的出路可从就业和学校选择两方面来看：就业方向：毕业生可从事多领域工作，包括船舶设计与建造、海洋工程与科研、航海技术与管理、海事法律与政策等。

总的来说，虽然航海专业的工作可能会比较辛苦，但它也提供了广阔的职业发展机会和满足感。通过不断的学习和实践，航海专业的学生能够成长为行业的佼佼者。

航海技术专业毕业生主要面向航运公司、海事局、船级社、引航站、救捞局等港航企事业单位，从事船舶驾驶、船舶营运与航运管理、港口服务与作业、引航服务和海事管理以及救助与打捞等工作，同时也有机会考入海警、海事、渔政、地方港口局等单位。

航海技术专业的就业前景十分乐观。毕业生们主要可以在国内外的海洋运输企事业单位，或者海军相关部门找到工作，他们的角色可以是船舶的驾驶员或操作员，也可以成为技术研发的专业人员或是具体操作的专业人员。此外，他们还可能成为营运管理人员，负责相关业务的运营管理。

张雪峰谈海员的前景如下：航海技术专业主要面向各航运公司、海事局、船级社、引航站、救捞局等港航企事业单位，从事船舶驾驶、船舶营运与航运管理、港口服务与作业、引航服务和海事管理以及救助与打捞等工作，也可考入海警、海事、渔政、地方港口局等单位。

船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态

〖A〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

〖B〗、目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。

〖C〗、海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。

〖D〗、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。

〖E〗、专业人才需求量大：国际航运业人力资源报告显示，高级海员供不应求，且存在较大的人才缺口。南京海员技术学校作为培养海员的专业机构，其毕业生在就业市场上具有很高的竞争力。

64名中国船员被困一年多,这背后有着什么故事?

〖A〗、本来，空际客运利润空间巨大，船老板个个赚得盆满钵满，富得流油，拖欠船员工资的事情很少发生，但是很少不代表没有，ORIENTAL DRAGON客轮上的64名中国船员，就遇到了被拖欠工资的恶心事。他们被困在船上长达15个月之久，不但没有挣到钱，还发生了从家里拿钱回人的尴尬事。

〖B〗、滞留的64名中国船员，目前的请求就是希望回到祖国总领事馆工作人员也是积极的为这六十四名滞留的中国船员进行沟通联系，终于把当地的海事局，海事部门，船东租赁方组织到一起，解决这件事。72名中国船员中有9人已经是自费回到了祖国，但是船东欠这些人的钱。

〖C〗、近日，多名滞留船员发帖求助，称因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。从去年4月起，船东开始拖欠船员工资，近一年来，他们没有领到一分钱。而且，船东拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。

〖D〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。

〖E〗、滞留在异乡海域，64名中国船员已经离开祖国和家人超过一年时间。近日，多位中国船员在网上发帖求助称，因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，快一年了，他们没有领到一分钱。

〖F〗、因此在实际操作中，船员人数通常会控制在一个合理的范围内。另外，两艘船相撞的情况确实可能导致船员人数的大量增加，但如果仅仅是64名中国船员被救助，那么这艘货船可能并不是唯一的船只。总之，对于64名中国船员被救助的情况，我保持一定的怀疑态度，需要进一步的证据来确认。

停航300天,邮轮公司在中国还好吗?

〖A〗、停航300天，邮轮公司在中国依然展现出积极态势，特别是MSC地中海邮轮对中国市场持有坚定信心。市场布局与战略决心 双旗舰战略：MSC地中海邮轮决定派遣11万吨的MSC地中海华彩号入华，与MSC地中海荣耀号并肩作战，成为中国市场上首个启用“双旗舰”战略的邮轮公司，彰显其对中国市场的深耕决心。

〖B〗、邮轮市场在停航后面临较大挑战，恢复需要综合考虑国内外疫情形势。预计周边游和自驾游可能会率先恢复，而出境游则需视国外疫情状况而定。邮轮公司的应对措施：邮轮公司正在不断完善船上的应急预案，并制定严格的卫生防疫措施，以确保游客的安全和健康。

〖C〗、此外，蓝梦邮轮还巧妙地将中国文化精髓与当代时尚潮流元素融合，形成了别具一格的邮轮标识，成为当代邮轮行业中打破传统、先行探索的旗舰标杆。从蓝梦邮轮的运营情况来看，其也致力于提供高品质的邮轮旅游服务。

〖D〗、邮轮行业： 大规模停航：受新冠疫情影响，全球邮轮业从2020年3月14日开始大规模停航，直至10月31日，后虽有限航令发布，但复航时间多次推迟。 安全声誉受损：“钻石公主号”等邮轮疫情暴发，使邮轮行业面临严重的信任危机。

64名中国船员被困海上15个月,船东无力运营船员发帖求助,为何被困...

这些船员就被困在海上15个月，因为签了雇佣协议，这些船员还不能离开船。64名中国船员和中介公司签订协议属于劳务输出，一共有73名中国船员来到这个搜船上刚开始到这艘船上的时候情况还很好，和船员签订的合同协议是每个月17，000元钱，后来因为疫情发生，来游玩的人越来越少，生意经营非常惨淡，该客轮暂停运营，抛锚至今。

近日，多名滞留船员发帖求助，称因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。从去年4月起，船东开始拖欠船员工资，近一年来，他们没有领到一分钱。而且，船东拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。

本来，空际客运利润空间巨大，船老板个个赚得盆满钵满，富得流油，拖欠船员工资的事情很少发生，但是很少不代表没有，ORIENTAL DRAGON客轮上的64名中国船员，就遇到了被拖欠工资的恶心事。他们被困在船上长达15个月之久，不但没有挣到钱，还发生了从家里拿钱回人的尴尬事。

船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。

滞留在异乡海域，64名中国船员已经离开祖国和家人超过一年时间。近日，多位中国船员在网上发帖求助称，因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，快一年了，他们没有领到一分钱。

是的，一艘在塞拉利昂注册的中国货船近日在临近日本海的俄罗斯纳霍德卡港附近被俄军舰开火击沉，船上10名中国船员中3人获救，其余7人失踪。我外交部正在就此事与俄方进行交涉，要求俄方尽快查明事故原因，并对失踪船员全力展开搜救。