日本汽车公司有疫情吗（日本的汽车业）
疫情冲击车企全球供应链,日产、雷诺被迫“叫停”日韩工厂
〖A〗、在疫情蔓延之下，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
〖B〗、“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。
〖C〗、其中在供应链层面，中国市场前段时间的停摆状态也间接让日韩车企“囊中羞涩”。
丰田:今年利润将下降80%;武汉拟定向扶持东风集团
〖A〗、武汉政府拟定向扶持东风集团 2020年前四个月，东风集团销量同比下跌369%，部分子公司销量跌幅超过七成。一份武汉市经济开发区文件显示，政府计划对东风集团进行定向扶持，措施包括直接给予购车补贴、武汉市公共用车需求全面向东风集团倾斜以及采购3400辆东风产纯电动汽车用作巡游出租车等。
〖B〗、同期，净利润为357亿元，同比下降1%；而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为267亿元，同比下降14%。具体来看，宁德时代第二和三季度营收分别同比上涨-53%、-71%和0.8%，净利润分别同比上涨-214%、127%和24%。
丰田多人确诊消毒生产线,戴姆勒回应“国家援助”
〖A〗、月22日，丰田公司在一份声明中表示，其位于日本丰田市高冈组装厂的一条生产线发现一名感染者，而在此前该工厂就已经有一名员工被检测出了感染病毒。因此，丰田表示，将于将于3月23日至3月25日关闭这条生产线，对其员工的工位进行消毒，从而防止病毒的进一步扩散。
〖B〗、不过，这份好心德国企业却未必领，戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在接受《德国商报》采访时表示，“尽管戴姆勒公司目前已经停止了在欧洲主要工厂的生产工作，但戴姆勒目前有足够的资金，并且认为无需申请国家援助。
〖C〗、全球汽车业的聚光灯再次聚焦于汽车行业巨头。在丰田汽车“召回门”之后，德国汽车制造商戴姆勒卷入了“行贿门”事件。美国政府于2010年3月24日指控，戴姆勒公司从1998年到2008年间向22个国家的政府官员行贿数千万美元，以此换取价值数亿美元的合同。
〖D〗、来自丰田内部的消息源表示：“北美市场缺少复苏的前景，这是丰田在日本本土减产的主要原因。”四月上半月，丰田在5座日本工厂中关闭了7条生产线，此举将导致4月的产量与3月末的计划相比下降20%。据悉，丰田扩大后的减产计划，主要针对的是用于出口至海外市场的车型。
〖E〗、简单说，就是雷诺将再次与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒合作了。那么，问题是，戴姆勒为什么要跟雷诺合作呢？▌在不影响个人家庭的基础上，深入交往“世间万物皆有因果”，对于商业公司而言，雷诺与戴姆勒的合作无外乎利益。
〖F〗、一来腾势项目的继续推进，表明戴姆勒对比亚迪e平台技术先进性的认可；二来丰田抛来的橄榄枝，除了说明比亚迪e平台技术先进，更重要的是达到了大规模量产的要求，这对任何一项技术来说都是最好的赞美。 在戴姆勒和丰田这两大品牌的超强背书下，比亚迪e平台的先进性体现的淋漓尽致。
战“疫”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆
疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大，在上周的报道中我们列出了目前海外工厂受影响的几家企业，包括现代汽车、日产汽车、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。
新冠病毒导致日本8家车企停产,雷克萨斯提车恐再度“涨价”
〖A〗、据高盛集团此前表示，新冠病毒疫情的爆发对汽车产量和需求的影响将使丰田、日产、本田、三菱以及马自达的利润减少1700亿日元（约合16亿美元，或112亿元人民币）。如今停产扩大至8家车企，也说明利润损失将持续扩大。其中，日本生产的斯巴鲁品牌有一半销往美国市场。
〖B〗、这会加重日本的疫情，同时也会造成更大的传染率。2，对于日本居民来说也会造成她们的恐慌。3，也会让日本防疫更加艰难，疫情传染渠道多样化，难以预防控制我觉得这可能加大了日本研制疫苗的难度，而且病毒变异也会影响他的治疗，说不定这个病毒更加难对付，总是变异会加大抗疫难度。
疫情向全球蔓延,多家跨国车企生产被阴霾笼罩
〖A〗、尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。
〖B〗、疫情向全球蔓延，给汽车进出口业务蒙上了一层阴霾。一方面，多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产，中国从这些海外工厂进口的车型能否保证供给令人担忧；另一方面，加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下，面临着更大的压力与挑战。“中国的进口车型豪华车占比较高。
〖C〗、进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键”。3月12月开始，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。
〖D〗、随着新型冠状病毒疫情的蔓延，原本就处于淡季的汽车产业链更是笼罩在一片“阴霾”之下。目前，多家车企已经宣布延长复工时间，根据中汽协发布的最新产销数据显示，1月中国汽车销量同比下降了18% ，其中，乘用车销量下跌两成，而新能源车市也哑然熄火。
〖E〗、车企复工难 在疫情阴霾笼罩下，全球汽车工厂按下暂停键，并一再推迟重启时间。3月中旬，美国三大汽车制造商接受了美国汽车工人联合工会（UAW）的提议，暂时关闭超过100家汽车和发动机工厂。德国三巨头大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。
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